1941年，昭和十六年。陸軍航空本部計劃在疊平建一處航空發動機的高地試驗設施，並開始修築通往那裡的軍用道路。
計劃的路寬是三米。濃飛巴士的首任社長上島清一，著眼於戰後可以用來觀光的道路，要求把路加寬。增加的費用差額，八萬日圓，由他自己承擔。路寬最終變成三點六米。
1942年秋天，道路建成。疊平設立了乘鞍航空試驗所。然而它還沒有用於軍事，戰爭就結束了。戰後，這處設施成了國鐵的乘鞍山莊，2007年關閉，2008年拆除。
這條路變成了觀光之路。從平湯嶺海拔1684米，到疊平海拔2702米，14.4公里的路程，爬升超過一千米。作為收費道路開始通車，是1973年7月1日。岐阜縣一側的這條路，叫作乘鞍天際線。
2003年收費期結束，從那年的5月15日起，私家車不能再通行。能通行的，是巴士、計程車和自行車。
2022年9月，平湯嶺附近發生大規模坍塌，道路封閉，後來改走臨時便道恢復通行。
這條由戰爭推動修成、寬三點六米的路，巴士和自行車至今仍沿著它，爬向疊平。
道路的歷程
- 1941年（昭和16年）：陸軍航空本部計劃在疊平建一處航空發動機的高地試驗設施，並開始修築軍用道路。
- 1942年（昭和17年）：道路建成。相傳濃飛巴士首任社長上島清一自費承擔差額，把計劃的3米路寬拓寬到3.6米。疊平設立了乘鞍航空試驗所，但沒有用於軍事，戰爭就結束了。
- 戰後，這處設施成了國鐵的乘鞍山莊，2007年關閉，2008年拆除。
- 1973年（昭和48年）7月1日：作為收費道路開始通車。岐阜縣一側的這條路叫作乘鞍天際線。
- 2003年：收費期結束，從5月15日起私家車不能再通行。可以通行的是巴士、計程車、自行車等。
- 2022年9月：平湯嶺附近發生大規模坍塌，道路封閉。後來改走臨時便道恢復通行。
這條路的數字
- 從平湯嶺（海拔1684米）到疊平（海拔2702米），全長14.4公里。
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- 道路終點疊平的自然：
森林界限之外
- 山上的觀測所：
追逐太陽的小屋