1941年，昭和十六年。陆军航空本部计划在叠平建一处航空发动机的高地试验设施，并开始修筑通往那里的军用道路。
计划的路宽是三米。浓飞巴士的首任社长上岛清一，着眼于战后可以用来观光的道路，要求把路加宽。增加的费用差额，八万日元，由他自己承担。路宽最终变成三点六米。
1942年秋天，道路建成。叠平设立了乘鞍航空试验所。然而它还没有用于军事，战争就结束了。战后，这处设施成了国铁的乘鞍山庄，2007年关闭，2008年拆除。
这条路变成了观光之路。从平汤岭海拔1684米，到叠平海拔2702米，14.4公里的路程，爬升超过一千米。作为收费道路开始通车，是1973年7月1日。岐阜县一侧的这条路，叫作乘鞍天际线。
2003年收费期结束，从那年的5月15日起，私家车不能再通行。能通行的，是巴士、出租车和自行车。
2022年9月，平汤岭附近发生大规模坍塌，道路封闭，后来改走临时便道恢复通行。
这条由战争推动修成、宽三点六米的路，巴士和自行车至今仍沿着它，爬向叠平。
道路的历程
- 1941年（昭和16年）：陆军航空本部计划在叠平建一处航空发动机的高地试验设施，并开始修筑军用道路。
- 1942年（昭和17年）：道路建成。相传浓飞巴士首任社长上岛清一自费承担差额，把计划的3米路宽拓宽到3.6米。叠平设立了乘鞍航空试验所，但没有用于军事，战争就结束了。
- 战后，这处设施成了国铁的乘鞍山庄，2007年关闭，2008年拆除。
- 1973年（昭和48年）7月1日：作为收费道路开始通车。岐阜县一侧的这条路叫作乘鞍天际线。
- 2003年：收费期结束，从5月15日起私家车不能再通行。可以通行的是巴士、出租车、自行车等。
- 2022年9月：平汤岭附近发生大规模坍塌，道路封闭。后来改走临时便道恢复通行。
这条路的数字
- 从平汤岭（海拔1684米）到叠平（海拔2702米），全长14.4公里。
继续收听
- 道路终点叠平的自然：
森林界限之外
- 山上的观测所：
追逐太阳的小屋